اکسس پوینت EnGenius با مدل EWS350AP و ECB600

[ad_1]

اکسس پوینت داخلی و دو بانده‌ی انجنیوس (EnGenius) در مدل‌های EWS350AP و ECB600 به‌تازگی وارد بازار کشورمان شده‌اند که در ادامه نگاهی عمیق بر آن‌ها خواهیم داشت.

شرکت‌های مختلفی در زمینه‌ی تولید تجهیزات شبکه‌ فعالیت دارند؛ اما در این بین شرکت تایوانی EnGenius بیش از یک دهه است که در زمینه‌ی تولید ابزارهای شبکه‌‌ی بی‌‌سیم و دوربُرد فعالیت دارد و چند سالی است که وارد بازار کشورمان شده و از محصولات آن در پروژه‌های ملی متعددی استفاده شده است.

انجنیوس مجموعه‌ای گسترده از دستگاه‌های بی‌‌سیم و مبتنی بر شبکه را برای طیف وسیعی از کاربردها از سیستم‌های ارتباطی بی‌سیم برای کاربردهای اینترپرایز و سازمانی، شامل تلفن‌های بی‌سیم دوربرد، سرورها و محصولات امنیتی و شبکه‌‌های مش برای شبکه‌های بی‌سیم دیجیتال گرفته تا محصولات مبتنی بر شبکه‌های بی‌سیم برای کاربران عادی ارائه می‌دهد.

شرکت پانا مجموعه‌ای از محصولات برند تایوانی EnGenius را برای استفاده‌ی کاربران و سازمان‌های ایرانی وارد بازار کشورمان کرده است؛ از بین این محصولات، دو نمونه از اکسس‌پوینت‌های بی‌سیم EnGenius با مدل‌های EWS350AP و ECB600 در اختیار زومیت قرار گرفته است که در ادامه مروری بر مشخصات و ویژگی‌های آن‌ها خواهیم داشت.

اکسس‌پوینت بی‌سیم یا WAP یکی از دستگاه‌های سخت‌افزاری مبتنی بر شبکه است که امکان اتصال دستگاه‌های وای‌فای را به شبکه‌های سیمی فراهم می‌کند. اکسس‌پوینت‌ها معمولا به‌صورت دستگاهی مستقل از طریق یک شبکه‌ی سیمی به روتر متصل می‌شوند؛ اما برخی از روترها، این ابزار را در قالب قطعه‌ای یکپارچه داخل خود دارند؛ اکسس‌پوینت ابزاری متفاوت با هات‌اسپات است؛ زیرا هات‌اسپات‌ محلی فیزیکی محسوب می‌شود که در آن دسترسی وای‌فای به یک شبکه‌ی محلی بی‌‌سیم (WLAN) امکان‌پذیر است.

انجنیوس engenius

اکسس‌پوینت داخلی EnGenius EWS350AP

انجنیوس EWS350AP اکسس‌پوینت بی‌سیم قدرتمند داخلی و دو بانده‌ای است که با پشتیبانی از استاندارد ۱۱ac، قادر به دستیابی به سرعت‌ حداکثر ۸۶۷ مگابیت‌ بر ثانیه در باند ۵ گیگاهرتز و سرعت ۳۰۰ مگابیت‌ بر ثانیه در باند ۲.۴ گیگاهرتز است. این دستگاه می‌تواند به‌عنوان یک اکسس‌‌پوینت مستقل یا بخشی از یک راهکار مدیریت شبکه‌ی محلی بی‌سیم از سری نوترون باشد؛ محصولات مدیریت وایرلس از سری نوترون شرکت انجنیوس را می‌توان برای به‌وجود آوردن راهکاری ایده‌آل جهت مدیریت شبکه‌های بی‌سیم در مکان‌هایی مانند هتل‌ها، فرودگاه‌ها، مدارس و دانشگاه‌ها به‌‌ کار برد. اکسس‌پوینت مورد بحث، به‌ لطف بهره‌گیری از قدرت ۲۶ دسی‌بل میلی‌وات ارسال سیگنال، می‌تواند سیگنال‌ها را از دیوار، کف و سقف عبور دهد.

مشخصات فنی اکسس‌پوینت EWS350AP

مشخصات / اکسس‌پوینتEnGenius EWS350AP
ابعاد (میلی‌متر)۱۶۱.۵۴ × ۱۶۱.۵۴ × ۴۱.۶۶ میلی‌متر
وزن (گرم)۳۶۳ گرم
استانداردIEEE 802.11b/g/n on 2.4 GHz, IEEE 802.11a/n/ac on 5 GHz, IEEE 802.3at, IEEE 802.1r, IEEE 802.1k, IEEE 802.11x
ظرفیت حافظهحافظه: ۱۲۸ مگابایت، حافظه‌ی فلش: ۱۶ مگابایت
آنتنچهار آنتن یکپارچه‌ی ۵ dBi MIMO / آنتن‌های سه‌بعدی سکتوری
امنیت فیزیکیاسلات امنیتی کِنسینگتون
حالت‌های عملکردیاکسس‌پوینت، تقویت‌کننده‌ی سیگنال، توان ۲۶ dBi روی باندهای ۲.۴ و ۵ گیگاهرتز
نرخ دیتای پشتیبانی‌شده (مگابیت‌برثانیه)۲٫۴ GHz: Max 300
۵ GHz: Max 867
۸۰۲٫۱۱b: 1, 2, 5.5, 11
۸۰۲٫۱۱g: 6, 9, 12, 18, 24, 36, 48, 54
۸۰۲٫۱۱n: 6.5 to 300 (MCS0 to MCS15)
۸۰۲٫۱۱ac: 6.5 to 867 (MCS0 to MCS9, NSS=1 ~2)

مهم‌ترین قابلیت‌های اکسس‌پوینت EWS350AP بدین شرح هستند:

انجنیوس engenius

عملکرد بسیار سریع در کاربردهای سنگین کنونی: اکسس‌پوینت EWS350AP با پشتیبانی از استاندارد ۱۱ac، می‌تواند روی باندهای ۵ و ۲.۴ گیگاهرتز، به‌ ترتیب حداکثر سرعت ۸۶۷ و ۳۰۰ مگابیت‌ بر ثانیه ارائه‌ دهد و به این ترتیب گزینه‌ای ایده‌آل جهت استفاده در کاربردهایی با پهنای باند بالا برای چند کاربر باشد.

بهره‌گیری از دو پهنای باند ۲.۴ و ۵ گیگاهرتز جهت افزایش ظرفیت و بهینه‌سازی ترافیک: اکسس‌پوینت EWS350AP به‌ لطف قابلیت پوشش هم‌زمان چندین وایرلس، می‌تواند حداکثر سرعت و بهره‌وری را برای دستگاه‌های فعال در باند‌های ۲.۴ و ۵ گیگاهرتز به ارمغان آورد و برای بهینه‌سازی ترافیک پهنای باند، به‌طور خودکار دستگاه‌های دو بانده را روی باند ۵ گیگاهرتز منتقل می‌کند.

قابلیت ارسال سیگنال‌های قدرتمند با بُرد وسیع‌تر و قدرت عبور از سطوح و موانع مختلف: اکسس‌پوینت EWS350AP به‌ لطف بهره‌گیری از قدرت ارسال سیگنال ۲۶ dBm، نسبت به بسیاری از اکسس‌پوینت‌های ۱۱ac کنونی، بُرد وسیع‌تر و قدرت نفوذ بیشتری ارائه می‌دهد؛ بدین ترتیب می‌توان از آن در ساختمان‌های شلوغ و در کاربردهای سازمانی استفاده کرد.

مدیریت شبکه‌ی داخلی با نرم‌افزار EzMaster: اکسس‌پوینت‌های سری Neutron را می‌توان هم به‌صورت یک اکسس‌پوینت مستقل به‌ کار گرفت و هم می‌توان از آن‌ها به‌عنوان جزئی از سیستم مدیریت شبکه‌ی بزرگ استفاده کرد؛ در این حالت می‌توان به‌کمک نرم‌افزار مدیریت شبکه‌ی EzMaster یا یک سوئیچ کنترلر WLAN آن‌ها را مدیریت کرد.

نرم‌افزار ezMaster‌ قادر به تشخیص خودکار و پشتیبانی از یک تا ۱۰۰۰ دستگاه از اکسس‌پوینت‌ها و سوئیچ‌های انجنیوس است. به‌محض اتصال اکسس پوینت‌های کاربر با نرم‌افزار یادشده، این دستگاه‌ها به‌صورت خودکار با گروه‌هایی هماهنگ می‌شوند که پیش از این در پروژه تعریف شده‌اند و بدین‌ترتیب در انرژی و زمان کاربر صرفه‌جویی می‌شود؛ ضمن اینکه استفاده از تنظیمات تک‌مرحله‌ای و ساده‌ی موجود نیز در استفاده‌ی بهینه‌تر از زمان، سودمند خواهد بود.

انعطاف‌پذیری و مقیاس‌پذیری نامحدود: شما می‌توانید شبکه‌ی خود را بسته به نیازتان گسترش دهید؛ انجنیوس امکان مدیریت هم‌زمان یک تا بیش از ۱۰۰۰ دستگاه از محصولات خانواده‌‌ی نوترون (این دستگاه‌ها می‌توانند روی شبکه‌هایی در مکان‌های متفاوت نصب شده باشند) و ۱۰ تا ۱۰ هزار کاربر، بدون نیاز به وجود کنترلر محلی را فراهم کرده است.

انجنیوس engenius

پیاده‌سازی به‌صورت پلتفرم مدیریت محلی، از راه دور یا مبتنی‌ بر کلاود: قابلیت‌های منعطف EzMaster، قابلیت مدیریت گسترده‌ای را بدون توجه به ابعاد شبکه، موقعیت، زیرساخت، مقیاس و ارائه‌دهنده‌ی خدمات اینترنتی در اختیار کاربر می‌گذارد.

گزارش و آنالیز بسیار واضح: نرم‌افزار مدیریت شبکه‌ی EzMaster‌ قابلیت مشاهده‌ی کامل و واضحی در حوزه‌هایی مانند جریان ترافیک، تقاضا و هم‌بندی شبکه ارائه می‌دهد.

پشتیبانی از انتقال برق از طریق پورت اترنت: اکسس‌پوینت EWS350AP قابلیت تغذیه از طریق پورت شبکه‌ی POE را دارا است؛ بدین ترتیب می‌توان با اتصال اکسس‌پوینت به سوئیچ POE 802.3af از طریق انژکتور گیگابیت PoE انجنیوس، انرژی مورد نیاز آن را تأمین می‌کرد.

دستیابی به مجموع هزینه‌ی مالکیت (TCO) پایین‌تر: با توجه به نبود هزینه‌ی لایسنس اکسس‌پوینت، اشتراک سالیانه یا هزینه‌ی پشتیبانی فنی، به میزان بسیار زیادی در زمان و هزینه‌ی خود صرفه‌جویی خواهید کرد.

EWS350AP اکسس‌پوینت میان‌رده‌ای است که به‌ لطف پشتیبانی از دو باند ۲.۴ و ۵ گیگاهرتز، می‌تواند پاسخگوی نیاز تعداد قابل توجهی از کاربران باشد. این اکسس‌پوینت عملکرد قابل اطمینان و مناسبی از خود به‌نمایش می‌گذارد؛ به‌طوری که در طول استفاده از آن به‌ هیچ‌وجه نیاز به ریست یا راه‌اندازی مجدد نخواهید داشت. راه‌‌اندازی اکسس‌پوینت EWS350AP بسیار ساده است و قابلیت‌های مختلف رابط کاربری آن در دسترس هستند. در بسیاری از نقاط محیطی با مساحت ۲۰۰ متر مربع، قدرت سیگنال وای‌فای دریافتی از سوی این اکسس‌پوینت در حد بسیار خوبی قرار دارد.

اکسس‌پوینت EnGenius ECB600

انجنیوس engenius ecb600

مشخصات فنی اکسس‌پوینت ECB600

مشخصات / اکسس‌پوینتEnGenius ECB600
ابعاد (میلی‌متر)۲۵.۴×۱۳۹.۷×۱۸۸.۹۷ میلی‌متر
وزن (گرم)۴۸۰ گرم
استانداردIEEE 802.11a/b/g/n, 11b/g/n on 2.4 GHz, 11a/n on 5 GHz, IEEE 802.3at/af
ظرفیت حافظهحافظه: ۶۴ مگابایت، حافظه‌ی فلش: ۸ مگابایت
آنتنچهار آنتن یکپارچه‌ی ۵ dBi آنتن چندجهته
حالت‌های عملکردیاکسس‌پوینت، اکسس‌پوینت WDS، بریج WDS، ریپیتر یا تقویت‌کننده‌ی سیگنال
نرخ انتقال اطلاعات (مگابیت‌برثانیه)تا حداکثر ۳۰۰ مگابیت بر ثانیه در هر دو باند فرکانسی

مهم‌ترین قابلیت‌های اکسس‌پوینت ۷۰۸ هزار تومانی ECB600 بدین شرح است:

انجنیوس engenius ecb600

استفاده از دو باند برای افزایش ظرفیت انتقال داده‌ها: فعالیت دوبانده ۸۰۲٫۱۱n در فرکانس‌های ۲.۴ و ۵ گیگاهرتز با حداکثر نرخ ۳۰۰ مگابیت بر ثانیه

توان بالا و پوشش محیطی گسترده: ۲۹ دسی‌بل در فرکانس ۲.۴ گیگاهرتز و توان ۲۶ دسی‌بل در فرکانس انتقال رادیویی ۵ گیگاهرتز منجر به پوشش دو برابری نسبت به سایر محصولات موجود در بازار می‌شود.

استفاده از SSIDهای مختلف برای کاربران با سطح دسترسی‌های متفاوت: امکان تنظیم ۸ SSID متفاوت ( چهار نام برای هر باند فرکانسی) جهت ایجاد دسترسی‌های متفاوت برای کاربران. هر SSID امکان تگ و سفارشی‌شدن برای یک شبکه‌ی مجازی محلی را دارد تا هر کاربر با سطح دسترسی‌های متفاوت به سطح خاصی از اطلاعات دسترسی داشته باشد.

پشتیبانی از استاندارد ۸۰۲٫۳at/af PoE: امکان ارسال برق از طریق اترنت، یکی دیگر از قابلیت‌های اکسس‌پوینت ECB600 که برای محل‌های فاقد درگاه‌های برق، بسیار کاربردی خواهد بود.

آنتن‌های خارجی قدرتمند: چهار آنتن ۵ دسی‌بل خارجی و چندجهته که ارسال اطلاعات با حداکثر توان را ممکن می‌کنند.

نظارت و مدیریت دقیق و ساده: امکان نظارت و مدیریت پارامتر‌های شبکه با استفاده از نرم‌افزار EZ Controller

انجنیوس engenius ecb600

اکسس‌پوینت ECB600 راه‌حلی ارزان برای ارسال گسترده‌ و بی‌سیم اطلاعات است. این دستگاه توانایی تشخیص باند فرکانسی کاربران را دارد و آن‌ها را برای دریافت بهتر و مؤثرتر داده‌‌ها، به باند فرکانسی مورد نظر ارسال می‌کند. کنترل و بررسی وضعیت شبکه نیز از طریق نرم‌افزار EZ Controller به‌راحتی در دسترس است. البته برخی از کاربران از قطع و وصل شدن مکرر سیگنال‌ها شکایت داشته‌‌اند که البته ما با چنین مشکلی مواجه نشدیم. پیشنهاد می‌کنیم به‌طور پیوسته به تنظیم زوایای آنتن‌ها و محل اکسس‌پوینت بپردازید تا بهینه‌ترین شرایط را به دست آورید. امکان اتصال پرینتر هم به این اکسس‌پوینت در دسترس است تا کاربران بدون نیاز به اتصال با سیم، اقدام به پرینت اسناد مورد نظر خود کنند.

جمع‌بندی

روز به روز شاهد افزایش کاربرد شبکه‌‌های اطلاعاتی هستیم و تجهیزات نوین این بخش می‌توانند ارتقاء قابل توجهی در تجربه‌ی کاربری ایجاد کنند. انجنیوس نیز در همین راستا محصولات متنوعی برای بازه‌ی گسترده‌ای از کاربران کسب و کار کوچک تا شرکت‌های تجاری بزرگ تولید و به بازار عرضه کرده است. اکسس‌پوینت‌های EWS350AP و ECB600 با قابلیت‌های گسترده‌ای اعم از نرخ انتقال بالای اطلاعات، سوییچ خودکار کاربران بین فرکانس‌های کاری مختلف، پوشش محیطی گسترده به‌واسطه‌ی آنتن‌های قدرتمند و نرم‌افزار کنترلی ساده با امکانات متنوع EZ Controller، خود را به‌عنوان گزینه‌ای توانمند معرفی می‌کنند.

[ad_2]

لینک منبع

راز تولد آیفون – قسمت ۲

[ad_1]

داستان تولد آیفون (بخش دوم)

 

 

 

آیفون محصولی بود که ارتباط ما با همدیگر، تکنولوژی و فرهنگ را دگرگون کرد. در این مقاله، بخش دوم داستان تولد این محصول انقلابی را روایت می‌کنیم.

 

در بخش اول مقاله با آغاز داستان، ایده و افراد حاضر در ساخت آیفون بیشتر آشنا شدیم. در ادامه‌ی داستان، با بروزخبر همراه باشید.

 

آنچه از آن نفرت داری، اصلاح کن

 

از استیو جابز گرفته تا جانی آیو تا تونی فادل تا مهندسان، طراحان و مدیران اپل، همه در یک مورد در افسانه آیفون توافق دارند؛ قبل از آیفون، هر کسی در اپل فکر می‌کرد که گوشی موبایل بسیار بد و افتضاح است.

گرگ کریستی که در آن زمان مدیریت بخش رابط کاربری را بر عهده داشت، می‌گوید:

بهترین ویژگی اپل این است که چیزی را که مردم از آن نفرت دارند،‌ اصلاح می‌کند.

پیش از آیپاد، کسی نمی‌دانست که چگونه باید از یک موزیک پلیر دیجیتال استفاده کرد؛ با گسترش نپستر، افراد سی‌دی پلیرهای حجیمی را با خود حمل می‌کردند که پر از آلبوم‌های کپی بود. پیش از اپل II، کامپیوترها، وسیله‌ای پیچیده و دست و پاگیر برای افراد عادی محسوب می‌شدند.

نیتین گاناترا که پیش از کار بر روی آیفون تیم ایمیل اپل را مدیریت می‌کرد، می‌گوید:

حداقل برای یک سال پیش از آنکه پروژه آیفون در خود اپل آغاز شود، ما در مورد اینکه گوشی‌های موبایل چه اندازه مزخرف هستند، صحبت می‌کردیم.

این صحبت‌ها، صحبت‌های خودمانی بود. اما یک حس در اپل وجود داشت که چون اپل توانسته است یک محصول عمده بازار را بهبود داده و در بازار مسلط کند، پس می‌تواند با محصول دیگری نیز این کار را بکند. گاناترا می‌گوید:

در آن زمان ما این‌گونه صحبت می‌کردیم: «ما باید برویم و این بازار (بازار موبایل) را اصلاح کنیم. چرا اپل گوشی موبایل تولید نمی‌کند؟»

تمام پادها را صدا کن

اندی گریگنان ناآرام و بی‌قرار بود. این مهندس همه‌فن‌حریف، چندین سال در اپل و در دپارتمان‌های مختلف و روی پروژه‌های مختلف اپل کار کرده بود. او شخصیتی باابهت و شادمان است، سری کچل و هیکلی مانند یک خرس دوست‌داشتنی دارد. او تقریبا در هر کاری از نرم‌افزار آیپاد گرفته تا نرم‌افزار ویدئو کنفرانس و iChat دست داشته است. او در هنگام ساخت دوربین iSight با تونی فادل ستاره رو به رشد آن روزهای اپل، آشنا شد.

گریگنان بعد از انجام یک پروژه بزرگ (ویژگی داشبورد مک که گریگنان آن را فرزند خود می‌داند)، دنبال کار تازه‌ای می‌گشت. و می‌گوید:

فادل سراغ من آمد و گفت: «دوست داری به آیپاد ملحق شوی؟» ما واقعا چیز جالبی داریم. من پروژه‌ای دارم که واقعا دوست دارم آن را انجام دهم، اما قانع کردن استیو جابز زمان لازم دارد و من فکر می‌کنم که تو برای این پروژه مناسب هستی.

گریگنان پرهیاهو و سخت‌کوش است. او همچنین کمی پرحرف است. گریگنان ادامه می‌دهد:

بنابراین من از کار خود خارج شدم تا روی این پروژه رازآلود کار کنم. در ابتدا کمی روی اسپیکرهای بی‌سیم و دیگر پروژه‌ها کار کردیم، اما سرانجام پروژه شروع به شکل گرفتن کرد. البته که چیزی که فادل در مورد آن صحبت می‌کرد، گوشی موبایل بود.

فادل می‌دانست که جابز کم‌کم به ایده ساخت گوشی علاقه‌مند شده است و می‌خواست که آماده باشد. گریگنان می‌گوید:

ما این ایده را داشتیم: آیا عالی نخواهد بود اگر آیپاد، وای‌فای داشته باشد؟

در سراسر ۲۰۰۴، گریگنان، فادل و دیگر اعضای تیم فادل روی ترکیب وای‌فای و آیپاد کار می‌کردند. گریگنان ادامه می‌دهد:

یکی از نمونه‌های اولیه‌ای که من به استیو جابز نشان دادم، این بود: ما یک آیپاد را شکافتیم و یک قطعه وای‌فای به آن اضافه کردیم. مشخصا این دستگاه چیز چندان جالبی نبود؛ اما ما به سراغ اصلاح نرم‌افزار آن رفتیم.

این همان آیپاد با یک چرخ بود که می‌توانست به‌صورت بسیار آشفته وب را جستجو کند. گریگنان می‌گوید:

شما چرخ را کلیک می‌کردید، شما می‌توانستید روی یک صفحه وب اسکرول کنید و اگر لینکی در صفحه وجود داشت، های‌لایت می‌شد و شما می‌توانستید روی آن کلیک کنید و به صفحه مورد نظر بروید. این اولین بار بود که ما امواج رادیویی را آزمایش می‌کردیم.

این برای اولین بار بود که استیو جابز می‌دید اینترنت روی یک آیپاد وجود دارد. گریگنان می‌گوید:

استیو جابز فورا گفت: «این آشغاله. من این را نمی‌خواهم. من می‌دانم که کار می‌کند. فهمیدم. بسیار ممنون، اما این یک آزمایش چرند است.» تیم اجرایی سعی داشت به استیو جابز بفهماند که تولید گوشی توسط اپل، ایده‌ای عالی است. استیو جابز واقعا راه موفقیت را نمی‌دید.

همه سعی داشتند استیو جابز را قانع کنند گوشی موبایل بسازد

یکی از کسانیکه که سعی داشت استیو جابز را قانع کند، مایک بل بود. بل از کارمندان با سابقه اپل با ۱۵ سال سابقه کار بود که پیش از این در بخش وایرلس موتورولا کار می‌کرد. او معتقد بود که کامپیوترها، موزیک پلیرها و موبایل‌ها به سمت یک نقطه همگرا می‌شوند. او و استیو ساکومن، یک مدیر اجرایی که روی پروژه نیوتون نیز کار کرده بود، ماه‌ها در تلاش بودند تا جابز را قانع کنند تا گوشی بسازد. بل می‌گوید:

ما تمام مدت مشغول قرار دادن ویژگی‌های آیپاد در گوشی‌‌های موتورولا بودیم. این به نظر من پسروی بود. اگر تجربه کاربری آیپاد و دیگر کارهایی را که خودمان انجام داده بودیم کنار هم قرار می‌دادیم، می‌توانستیم بازار را فتح کنیم.

دفاع از این استدلال روز‌به‌روز سخت‌تر می‌شد. جدید‌ترین گوشی‌های با پشتیبانی از MP3 بسیار شبیه آیپاد بودند و روش‌های جدیدی برای تعامل با اپراتورها آشکار شده بود. در عین حال، بل جدید‌ترین طراحی‌های آیپاد جانی آیو را دیده بود.

در ۷ نوامبر ۲۰۰۴، بل ایمیلی به استیو جابز ارسال کرد. او در این ایمیل نوشت:

استیو، من می‌دانم که تو نمی‌خواهی گوشی موبایل تولید کنی، اما ما باید گوشی تولید کنیم. جانی آیو طرح‌های جذابی برای آیپادهای آینده دارد که کسی آن‌ها را ندیده است. ما به‌جای اینکه کارمندان را وادار کنیم که روی گوشی‌های دیگران کار کنند، باید برخی از این طرح‌ها را انتخاب کنیم، کمی نرم‌افزار اپل را نیز برای آن‌ها بهینه کنیم و یک گوشی از آن بسازیم.

جابز فورا با مایک بل تماس گرفت. آن‌ها ساعت‌ها با هم صحبت کردند و جنبه‌ها‌ی مختلف موضوع را بررسی کردند. بل جزییات طرح خود را بیان کرد (البته اشاره به اینکه بازار جهانی موبایل در حال انفجار است، نیز فراموش نشود) و جابز آن را دقیق و موشکافانه بررسی کرد. در نهایت جابز تسلیم شد. جابز گفت:

من فکر می‌کنم که باید گوشی تولید کنیم.

بل می‌گوید:

من، جابز، آیو و ساکومن سه یا چهار روز بعد با هم ناهار خوردیم و پروژه آیفون را آغاز کردیم.

استیو جابز جانی آیو

احیای تبلت اپل

در ساختمان دوم اینفینت لوپ، یک پروژه قدیمی تبلت با نمایشگر لمسی، افتان و خیزان در حال انجام بود. باس اوردینگ و عمران چاودری در حال طراحی یک رابط کاربری مبتنی بر نمایشگر لمسی بودند.

یک روز، باس اوردینگ تماسی از استیو جابز دریافت کرد. استیو جایز گفت:

ما یک گوشی خواهیم ساخت.

سال‌ها پیش، برخی از مهندسان و طراحان اپل نمونه‌های اولیه یک سیستم مبتنی بر نمایشگر لمسی را توسعه داده بودند و پس از آن به سراغ پروژه آزمایشی تبلت Q79 رفته بودند. اما مجموعه مشکلاتی از جمله قیمت گران باعث توقف پروژه شد. اما با یک نمایشگر کوچک و سیستم کاهش‌یافته، Q79 ممکن بود به‌عنوان یک گوشی کار کند. جابز به اوردینگ گفت:

نمایشگر باید کوچک و لمسی باشد. هیچ دکمه فیزیکی نباید وجود داشته باشد و همه چیز باید با نمایشگر لمسی انجام شود.

جابز از اوردینگ که متخصص رابط کاربری بود، خواست یک دمو از یک دفترچه‌ی مخاطبین که به‌صورت لمسی کنترل می‌شد،‌ آماده کند. اوردینگ می‌گوید:

من واقعا هیجان‌زده بودم. من فکر کردم، بله این شاید غیر ممکن باشد، اما تلاش در این زمینه جالب خواهد بود.

او پشت میز کارش نشست و یک قسمت از صفحه نمایش مک خود به اندازه یک گوشی را انتخاب کرد و از آن برای طراحی آیفون استفاده کرد. او و تعداد کمی از دیگر طراحان، سال‌ها در حال آزمایش رابط‌های مبتنی بر نمایشگرهای لمسی بودند و آن سال‌ها، در حال نتیجه دادن بود. اوردینگ می‌گوید:

ما در آن زمان دموهای دیگری داشتیم. یکی از دموها تصویری بود که می‌شد آن را اسکرول کرد. این تقریبا آغاز کار بود.

افکت مشهور که زمانی که به بالا یا پایین صفحه وب می‌رسید، نمایشگر می‌پرد؛ به این دلیل ساخته شد چون اوردینگ نمی‌توانست بگوید  چه زمانی به بالای صفحه رسیده است. اوردینگ می‌گوید:

من فکر می‌کردم که برنامه‌ام کار نمی‌کند، چون سعی می‌کردم اسکرول کنم و اتفاق نمی‌افتاد. من فهمیدم که در جهت اشتباهی اسکرول می‌کنم. بنابراین با خود فکر کردم چگونه می‌توانم کاری کنم که شخص احساس کند به آخر صفحه وب رسیده است؟

این جزییات کوچک که در حال حاضر بدیهی به نظر می‌رسند، حاصل سال‌ها کار روی نمونه‌های آزمایشی بوده‌اند. اوردینگ می‌گوید:

من باید خیلی چیزها را آزمایش می‌کردم و کمی محاسبات ریاضی نیز انجام می‌دادم. همه کارهایی که انجام می‌دادم پیچید نبود، اما باید ترکیب درست را به دست می‌آوردم و این کمی دشوار بود.

در نهایت، اورینگ موفق شد. جابز گفت:

اوردینگ چند هفته بعد با من تماس گرفت و گفت که inertial scrolling کار می‌کند. زمانی که من نوار پلاستیکی، inertial scrolling و چند چیز دیگر را دیدم، با خودم گفتم: «خدای من، ما می‌توانیم از این‌ها یک گوشی بسازیم.»

در اواخر سال ۲۰۰۴، اسکات فورستال به اتاق گرگ کریستی رفت و خبر را به او داد؛ استیو می‌خواهد گوشی تولید کند. او یک دهه برای شنیدن چنین حرف‌هایی انتظار کشیده بود.

کریستی پرشور و بی‌حوصله است؛ او بدنی تپل و چشمانی تیزبین سرشار از پویایی دارد. او در دهه ۹۰ که اپل در سراشیبی سقوط قرار داشت، به اپل پیوست تا روی نیوتون کار کند. سپس اپل را تحت فشار قرار داد تا گوشی نیوتون را نیز تولید کند. کریستی می‌گوید:

من مطمئنا ده‌ها بار این موضوع را تکرار کردم. اینترنت نیز موافق بود. این می‌تواند کار بزرگی باشد: موبایل، اینترنت، تلفن.

حال تیم رابط کاربری او رادیکال‌ترین چالش خود مواجه شده بود. اعضای تیم او در طبقه دوم ساختمان دوم اینفینیت لوپ گرد هم آمدند تا ویژگی‌ها، قابلیت‌ها و ظاهر پروژه تبلت ENRI را گسترش دهند. تعدادی از مهندسان و طراحان در اتاقی که پر از فرش‌های کهنه، اثاثیه‌ی منزل قدیمی، یک دستشویی که آب می‌داد، تخته سفید و پوستر یک مرغ روی دیوار بود، دفتر کاری برای خود دست و پا کردند.

پروژه آیفون از همان ابتدا مخفی‌کاری زیادی داشت

جابز از این اتاق خوشش می‌آمد، چون امن بود، پنجره نداشت و از چشمان فضول در امان بود. جابز از همان ابتدا پروژه جدید آیفون را با مخفی‌کاری زیادی محافظت می‌کرد. کریستی می‌گوید:

حتی افراد بخش نظافت نیز اجازه ورود به اتاق ما را نداشتند؛ چون تخته‌سفید‌های لغزان به دیوار آویزان بودند و تیم ایده‌های خود را روی آن‌ها ترسیم می‌کردند و طرح‌های خوب پاک نمی‌شدند. ما آن‌ها را پاک نمی‌کردیم. آن‌ها به بخشی از مکالمه ما در مورد طراحی تبدیل شدند.

گفتگوی آن‌ها در مورد این بود که چگونه می‌توان رابط کاربری مبتنی بر نمایشگر لمسی را با ویژگی‌های گوشی‌های هوشمند ترکیب کرد.

خوشبختانه، آن‌ها شروع خوبی داشتند. آن‌ها به دموهای تیم ENRI دسترسی داشتند. بعلاوه، عمران چاودری طراحی Dashboard را که پر از ویجت‌هایی همچون ماشین‌حساب، تقویم، سهام، یادداشت و … بود، رهبری کرده بود که می‌توانست برای گوشی‌ها نیز مفید باشد. چاودری می‌گوید:

ایده اولیه برای گوشی این بود که تمام این ویجت‌ها را بتوانید در جیب خود داشته باشید.

بنابراین، تمام ویجت‌ها را به گوشی پورت کردند.

ایده اصلی برای آیکون‌ها تنها در یک شب و در زمان توسعه Dashboard حاصل شده بود. عمران می‌گوید:

این یکی از ضرب‌الاجل‌های دیوانه‌وار استیو جابز بود. او می‌خواست از هر چیزی یک دمو ببیند.

بنابراین او و فردی اژورز، یکی از اعضای جدید تیم رابط کاربری، یک شب طولانی را صرف کردند تا طراحی مستقیم‌الخط آیکون‌ها را برای ویجت‌ها توسعه دهند؛ طرحی که بعدها به استاندارد آیفون تبدیل شد. عمران ادامه می‌دهد:

جالب ‌است، ظاهر آیکون‌های گوشی‌های هوشمند برای دهه‌های آینده، تنها در طول چند ساعت ایجاد شد.

در ابتدا حتی نحوه قرار گرفتن آیکون اپلیکیشن‌ها مشخص نبود

آن‌ها باید کارهای بنیادین را نیز انجام می‌دادند؛ به‌عنوان مثال، زمانی که گوشی را روشن می‌کنید، آیکون‌ها باید چگونه قرار گیرند؟ شاید اینکه آیکون‌های اپلیکیشن‌ها به‌صورت یک شبکه کنار هم قرار گیرند، بدیهی به نظر برسد (معما چو حل گشت، آسان شود!)؛ اما در آن زمان این مسائل حل نشده بود. اوردینگ می‌گوید:

ما روش‌های دیگری امتحان کردیم. به‌عنوان مثال، یکی از راه‌حل‌ها این بود که لیستی از آیکون‌ها داشته باشیم که بعد از آیکون، اسم اپلیکیشن قرار گیرد.

روش فعلی که با نام تخته‌ی پرش (Springboard) نامیده می‌شود، بعدا به‌عنوان استاندارد معرفی شد. اوردینگ می‌گوید:

اصولا آیکون‌ها شبیه چیکلت (نوعی آدامس مربعی شکل با گوشه‌های گرد) شدند. این ایده‌ای عالی و بسیار زیبا بود.

چاودری از تیم طراحی صنعتی درخواست کرد چند نمونه مدل چوبی از آیفون درست کنند تا آن‌ها با استفاده از مدل‌های چوبی، بتوانند اندازه بهینه آیکون‌ها را پیدا کنند.

دموهای چندلمسی نویدبخش بودند و سبک گوشی کم‌کم شکل می‌گرفت. اما چیزی که تیم طراحی نداشت، انسجام و پیوستگی بود؛ تیم طراحی فاقد یک ایده واحد در مورد اینکه گوشی لمسی چگونه باید باشد، بود. کریستی می‌گوید:

ما فقط مجموعه‌ای طرح‌ داشتیم. تکه‌های کوچکی از ایده، شبیه تاپاس (نوعی پیش‌غذای اسپانیایی). یک تکه از این، یک تکه از آن. یکه تکه از لیست تماس، یک تکه از سافاری.

البته که پیش‌غذا جابز را سیر نمی‌کرد؛ جابز غذای کامل می‌خواست. بنابراین از ارائه‌های تیم‌ بسیار ناامید شده بود. کریستی می‌گوید:

در ژانویه سال جدید، جابز خشمناک شد و به ما گفت ما نمی‌فهمیم که چه کاری باید بکنیم.

این تکه‌ها ممکن است عالی بوده باشند؛ اما هیچ چیزی تکه‌های متفاوت را به هم وصل نمی‌کرد؛ تنها توده‌ی درهم و برهمی از نیم‌اپلیکیشن‌ها و ایده‌ها وجود داشت. کریستی ادامه می‌دهد:

به‌مثابه این بود که یک نوشته را به ویراستار بدهید که چند جمله در پاراگراف اول وجود داشته باشد، چند جمله در پاراگراف دوم و الی آخر. اما نتیجه‌گیری وجود نداشته باشد. این کافی نبود. استیو به ما اولتیماتوم داد. او به ما گفت که تنها دو هفته فرصت داریم. این اولتیماتوم در فوریه ۲۰۰۵ بود و ما رژه مرگ دوهفته‌ای را آغاز کردیم.

بنابراین کریستی تیم رابط کاربری را فرا‌خواند و به آن‌ها فهماند که باید در رژه شرکت کنند. کریستی به تیم رابط کاربری گفت:

ساختن گوشی آن چیزی بوده است که من همیشه می‌خواستم انجام دهد. من فکر می‌کنم شما هم دوست دارید که گوشی موبایل بسازید. اما تنها دو هفته فرصت دارید تا شانس خود را برای آخرین بار امتحان کنید و من واقعا می‌خواهم این کار را انجام دهم.

کریستی شوخی نمی‌کرد. کریستی برای یک دهه معتقد بود که رایانش موبایل و گوشی موبایل همگرا خواهند شد. این فرصت نه‌تنها باعث می‌شد که ثابت کند حرفش درست است، بلکه می‌توانست جرقه آن را بزند.

همه اعضای تیم که چندان هم بزرگ نبود، موافق بودند. آن‌ها زیاد کار کردند تا تکه‌های ایده‌ها را به هم بچسبانند و آن‌ها را به ایده کلی بالغ تبدیل کنند. به هر طراحی مسئول این شد که یک ایده را واقعیت ببخشد و تیم دو هفته شبانه‌روز بیدار بود تا بتواند شکل آیفون اولیه را کامل کند. در پایان رژه مرگ، محصولی شبیه یک گوشی کامل از بخش رابط کاربری بیرون آمد. کریستی می‌گوید:

من هیچ شکی ندارم که اگر الان می‌توانستم آن نمونه اولیه را بازیابی کنم و به شما نشان دهم، به‌راحتی آن را به‌عنوان آیفون تشخیص می‌دادید.

در این نمونه اولیه، دکمه هوم، اسکرول‌ کردن و قابلیت مدیریت محتوای چندرسانه‌ای با استفاده از لمس وجود داشت. کریستی می‌گوید:

ما کلیات داستان را به استیو نشان دادیم. ما به او صفحه هوم را نشان دادیم، ما به او نشان دادیم که چگونه تماس برقرار می‌شود، چگونه می‌توان به لیست تماس رفت، چگونه می‌توان از سافاری استفاده کرد. ما تنها چند جمله نگفتیم، ما تمام داستان آیفون را روایت کردیم.

جابز از داستان خوب خوشش می‌آمد. کریستی می‌گوید:

این کار یک موفقیت فوق‌العاده بود. استیو می‌خواست دو بار نمونه را آزمایش کند. هر کسی که نمونه اولیه آیفون را می‌دید، آن را تحسین می‌کرد.

این همچنین به این معنا بود که پروژه فورا محرمانه شد. پس از نشان دادن این دمو، در دو طرف راهروی گروه رابط کاربری در طبقه دوم ساختمان دوم اینفینیت لوپ، دستگاه حضور و غیاب نصب شد. کریستی می‌گوید:

ما کاملا محصور شده بودیم. ما مانند زمانی که زندانبان پس از یک شورش زندانیان، آن‌ها را محصور می‌کند، زندانی شده بودیم.

آیفون اولیه

این همچنین بدان معنا بود که آن‌ها هنوز کارهای زیادی باید انجام می‌دادند. اگر مرحله تحقیقات رابط کاربری را مقدمه و مرحله الگو گرفتن از تبلت را فصل اول بدانیم، پس نمونه اولیه آیفون فصل دوم بود و هنوز فصل‌های زیادی برای نوشتن باقی مانده بود. اما حال که استیو جابز روی این داستان وقت صرف کرده بود، می‌خواست آن را با سبک عالی به بقیه شرکت نشان بدهد. استیو قصد داشت نمونه اولیه آیفون را در جلسه Top 100 اپل نشان دهد. اوردینگ می‌گوید:

Top 100 جلسه‌ای است که هر چند وقت یک‌بار توسط افراد مهم اپل برگزار می‌شود و در آن جهت شرکت مشخص می‌شود.

جابز برای جلسه‌ی Top 100، صد نفر از کارمندان برجسته اپل را دعوت می‌کرد و آن‌ها در Top 100 در مورد محصولات و استراتژی‌های جدید صحبت می‌کردند. برای کارمندان رو به رشد اپل، این جلسه، جلسه شکست یا موفقیت بود. جابز انتظار داشت ارائه‌هایی که در Top 100 انجام می‌گیرد، در حد جلسه رونمایی محصولات باشد. کریستی می‌گوید:

از آن زمان تا ماه می، دشواری‌ها و مسائل دیگری وجود داشت. چه اپلیکیشن‌هایی باید وجود داشته باشند؟ تقویمی که در دست جا بگیرد، چگونه باید باشد؟ آیا باید ایمیل وجود داشته باشد؟ هر قدمی که در این مسیر برمی‌داشتیم، مانند اجرای محتوا در آیتیونز، نمونه اولیه واقعی‌تر و ملموس‌تر می‌شد. نرم‌افزار آیفون به‌عنوان یک پروژه طراحی در راهروی من و توسط تیم من شروع شد.

کریستی نرم‌افزار آیپاد را هک کرد تا طراحان بتوانند درکی از ظاهر اپلیکیشن‌ها روی یک دستگاه داشته باشند. دمو کم‌کم داشت شکل می‌گرفت. اوردینگ می‌گوید:

شما می‌توانستید آیکون‌های اپلیکیشن ایمیل و مرورگر را لمس کنید و آن‌ها تا حدودی کار می‌کردند. این اپلیکیشن‌ها کار نمی‌کردند، اما ایده کلی را می‌رساندند.

کریستی از کلماتی برای توصیف کار کردن تیم آیفون استفاده ‌می‌کند که شاید شما هم حدس زده باشید. کریستی می‌گوید:

این کار، کاری سخت، شدید و جان‌فرسا بود. من برای اعضای تیم هتل کرایه کرده بودم تا لازم نباشد برای رفتن به منزل خود، رانندگی کنند. گاهی اعضای تیم شب را در خانه من به سر می‌بردند. اما در عین حال، مشعوف‌کننده بود.

استیو جابز به‌شدت از نتایج اولیه شگفت‌زده شده بود. به‌زودی، افراد دیگر نیز همین حس را داشتند. ارائه تیم آیفون در جلسه Top 100 یک موفقیت عظیم بود.

 

ادامه دارد…

زومیت / بروزخبر

http://www.brozkhabar.ir

 

[ad_2]

لینک منبع

هر آنچه که درباره رنو مگان باید بدانید

[ad_1]

نسل جدید رنو مگان، تا یک ماه دیگر در ایران ثبت نام خواهد شد و به‌زودی شاهد حضور یکی از پرفروش‌ترین محصولات رنو در کشور خواهیم بود. در این مطلب اطلاعات جامعی از ویژگی‌ها و توانایی‌های این خودرو، تقدیم همراهان بروزخبر کنیم.

تاریخچه‌ی حضور رنو در ایران، بیش از هر برند دیگری است و در واقع ورود اولین خودروی تاریخ کشورمان توسط مظفرالدین شاه از بلژیک، کل تاریخ خودروی کشورمان را در بر می‌گیرد. علاوه ‌بر این، سال‌های زیادی پس از پیروزی انقلاب هم مدل رنو ۵ در کنار پیکان، تنها گزینه‌‌ی قابل انتخاب برای مردم بود و طبیعتا به یک نوستالژی تبدیل شد.

پس از حضور بیست‌ساله‌ی رنو ۵ به عنوان یک خودروی ارزان‌قیمت و کامپکت در بازار ایران، فصل جدید همکاری این شرکت با خودروسازان ایرانی، با مدل‌های مگان و لوگان شروع شد. این خودروها از اواخر دهه‌ی هشتاد خورشیدی به ایران وارد و در خط تولید پارس‌خودرو، مونتاژ شدند. طبیعتا، مگان مونتاژ ایران با بدنه‌ی بزرگ‌تر و پیشرانه‌‌های متنوع در مقایسه با لوگان (L90) جذابیت زیادی برای مردم کشورمان داشت و باتوجه به بازار انحصاری و کاملا بسته‌ی خودروهای وارداتی، با استقبال هموطنان مواجه بود.

رنو مگان Renault megane 2006

پروژه‌ی ساخت اولین نسل رنو مگان در سال ۱۹۹۰ مطرح شد و ۵ سال بعد، به خط تولید رسید. این خودرو با فروش خوبی در در اروپا و آمریکای جنوبی مواجه شد و تا سال ۲۰۰۹ در خط تولید کارخانه‌های رنو در آرژانتین و کلمبیا قرار داشت. جالب است بدانید که تا سال ۲۰۰۲، خطوط مونتاژ گسترده‌ی رنو در ترکیه، اسپانیا، اندونزی و بلژیک هم به عرضه‌ی نسل اول مگان با بدنه‌های سدان و هاچبک پرداختند. نسل دوم مگان، بدون اتلاف وقت و در ادامه‌ی تولید نسل اول در سال ۲۰۰۲ معرفی شد. این خودرو علاوه بر فرانسه، تایوان و برزیل، از سال ۱۳۸۶ به خط تولید پارس‌خودرو رسید و موفقیت نسل اول را ادامه داد. مگان ایران با پیشرانه‌های ۱.۶ لیتر، ۱.۸ لیتر و ۲ لیتری عرضه شد؛ اما تنها از نسخه‌ی سدان بهره‌می‌برد و تیپ هاچبک با واردات تعداد بسیار محدود، مورد توجه قرار نگرفت.

یکی از استراتژی‌های خاص رنو در سال‌های اخیر، استفاده از مدل‌های مختلف مگان برای دیگر محصولات این برند است. هرچند تنها نسخه‌ی رسمی مگان در کشورمان، نمونه‌ی ساخت پارس‌خودرو محسوب می‌شود؛ خودروهای اسکالا و فلوئنس هم به نوعی با بدنه و تجهیزات نسل سوم مگان عرضه شدند، اما با قیمتی پائین‌تر در بازارهای غیر اروپائی حضور داشتند.

مدل جدید مگان، نسل چهارم این خودرو محسوب می‌شود؛ ولی در خط تولید رنو فرانسه حضور ندارد. این مدل در یکی از مهم‌ترین کارخانه‌های رنو در شهر بورسای ترکیه تولید می‌شود و از سال ۲۰۱۶، عرضه‌ی جهانی خود را آغاز کرده است. مگان نسل چهارم با ورود به ایران، تنوع محصولات رنو در کشورمان افزایش خواهد داد؛ هرچند توقف عرضه‌ی فلوئنس بسیار محتمل است.

طراحی ظاهری و بدنه

مگان جدید در سه تیپ بدنه‌ی هاچبک، سدان و استیت (استیشن) در بازار جهانی حضور دارد. در سبد محصولات رنو، هاچبک پنج‌در، مدل اصلی مگان محسوب می‌شود؛ اما به احتمال فراوان، نسخه‌ی سدان این خودرو برای بازار ایران جذابیت بیشتری خواهد داشت. با توجه به سابقه‌ی حضور خودروهای مختلف در کشورمان، حضور مگان با بدنه‌ی استیت بعید به نظر می‌رسد.

رنو مگان Renault megane 2017

در‌ ظاهر مگان، زبان طراحی رنو به شکلی کاملا مشابه دیگر محصولات مدرن این برند تقلید شده است. چراغ‌ها و جلوپنجره، تفاوت خاصی با تالیسمان و کولئوس ندارند و حتی می‌توان مطمئن بود که در بخش روشنایی از قطعات کاملا مشترکی استفاده می‌کنند.

در مقایسه با نسل قبلی مگان که ما طراحی ظاهری آن را در ایران با اسکالا و فلوئونس می‌شناسیم، زیبایی خیره‌کننده‌ای در تمام زوایا دیده می‌شود که حالت بی‌تفاوت نسل سوم (اسکالا) و حتی فیس‌لیفت نسل سوم (فلوئنس) را ندارد. این خودرو اسپرت و جذاب به نظر می‌رسد؛ ضمن اینکه در مقایسه با نسل قبلی، حدود ۵ سانتیمتر کاهش ارتفاع و ۴ سانتیمتر افزایش عرض بدنه تجربه می‌کند. ابعاد مگان، شامل عرض ۱.۸۱۴ متر و ارتفاع ۱.۴۴۷ متر است؛ اما طول این خودرو در نمونه‌ی سدان، ۴.۶۳۲ متر و در نسخه‌ی هاچبک، ۴.۳۵۹ متر خواهد بود.

رنو مگان Renault megane 2017

بخشی اصلی زیبایی مگان مربوط به ادوات براق کروم در جلوپنجره است که در کنار افزایش طول کاپوت جلو، پهنای بیشتر سپر و چراغ‌هایی که در دیگر خودروهای دنیا سابقه نداشته‌اند، حس اسپرت و جذاب مگان را کامل می‌کند. علاوه بر این، لوگوی درشت رنو در میان جلوپنجره همراه با خطوط ظریف روی کاپوت، توجه بیننده به نماد سازنده را افزایش می‌دهد. به نظر می‌رسد که چراغ‌هایی با فرم C، امضاء رنو برای محصولات این شرکت تا سال‌ها بعد باشد و الکسی مارتو فرانسوی به عنوان عضو ارشد تیم طراحی رنو، با ابتکار خود ظاهر تولیدات این شرکت را متحول کرده باشد. این ابتکار برای جای‌گذاری نوار LED روشنایی روز هم راهگشا بوده است.

رنو مگان Renault megane 2017

از نمای جانبی، استفاده از نوار باریک کروم در بخش پائین فریم پنجره‌ها، ادامه‌دهنده‌ی خط اتصال کاپوت، از گوشه‌ی چراغ جلو است که هماهنگی طراحی در این بخش را نشان می‌دهد. حجم‌دهی به فرم بدنه با تورفتگی پائین در و برآمدگی قسمت فوقانی گلگیرها شکل گرفته است که در مجموع، چشم‌نواز و قابل قبول محسوب می‌شود. هرچند فرم دستگیره‌ها، سنتی و مثل دیگر خودروهای معمول بازار دنیا است؛ اما از طراحی خاص رینگ‌های اسپرت مگان، نمی‌توان به سادگی گذشت. البته این فرم مدرن و نامتقارن چرخ‌ها، می‌تواند مورد پسند همه‌ی اقشار جامعه نباشد.

رنو مگان Renault megane 2017

در نمای عقب مثل قسمت جلو، شاهد چراغ‌هایی کاملا مشابه تالیسمان هستیم که با فناوری تمام LED تا میان در صندوق ادامه دارد و به لوگوی رنو ختم می‌شود. حجم‌دهی در این قسمت هم به‌خوبی انجام شده است؛ اما کوچک‌بودن شیشه‌ی عقب، می‌تواند بر کیفیت پارک خودرو در نسخه‌های فاقد دوربین، تأثیر منفی داشته باشد. چراغ‌های ترمز مگان، بسیار نزدیک به کف و انحنای زاویه‌ی سپر قرار دارند که یکی از آسیب‌پذیرترین نقاط در یک خودرو محسوب می‌شود. از سویی دیگر، نزدیکی این چراغ‌ها با اگزوزهای چهارگوش مگان، باعث شلوغی در ناحیه‌ی زیر سپر شده است. به نظر می‌رسد این فرم طراحی، با هدف حجم‌دهی به سپر عقب انجام شده باشد تا با فلز یک‌تکه و خوش‌فرم زیر چراغ‌های اصلی، زیبایی پشت خودرو افزایش پیدا کند.

فضای داخلی و کابین

آنچه مسلم است، مگان یک هاچبک یا سدان کوچک به حساب نمی‌آید و طبیعتا با ابعادی که پیش‌تر اشاره شد، فضایی قابل قبول ارائه می‌کند. علاوه بر این، با توجه به حضور نسبتا موفق مدل کلیو در سبد محصولات رنو، این شرکت موظف به افزایش سایز و امکانات لوکس مگان در مقایسه با کلیو بوده است تا تنوع مناسبی در تولیدات خود داشته باشد.

ورود به کابین مگان، شما را با داشبوردی نسبتا ساده تحت تأثیر قرار می‌دهد که خصوصا در قسمت کنار راننده، با یک نوار کروم تزئین شده است. از گذشته، خودروهای فرانسوی به ظاهر خوب بیرونی و نمای ناامید‌کننده‌ی داخلی مشهور بوده‌اند؛ اما رنو با توجه به محبوبیت و توان مالی بهتر در مقایسه با پژو و سیتروئن، از محصولات ساده و کسل‌کننده‌ی سال‌های قبل فاصله گرفته و این‌بار در کابین مگان، به خودروهای برتر این کلاس نزدیک شده است.

متریال اصلی داشبورد، پلاستیک نرم است که هرچند زیبایی چرم و فلز در محصولات گران‌قیمت آلمانی را به همراه ندارد، قابل قبول به نظر می‌رسد و بهتر از پلاستیک سخت در بسیاری از محصولات کره‌ای بازار ایران محسوب می‌شود. نوار کروم روی در، قاب مجرای هوا و خصوصا دستگیره‌ها دیده می‌شود که حس یک خودروی ارزان‌قیمت را از مگان دور می‌کند. این موضوع در فرم دسته دنده هم وجود دارد.

رنو مگان Renault megane 2017

به تبعیت از تالیسمان و کولئوس، در مگان از کلیدهای پرتعداد و گیج‌کننده خبری نیست و می‌توان به کمک یک نمایشگر عمودی، بسیاری از تجهیزات رفاهی و فنی خودرو را کنترل کرد. فرم قرار گرفتن نمایشگر و قاب آن، چندان جذاب به نظر نمی‌رسد و مسلما می‌توانست بهتر از مدل‌های قدیمی دیگر برندها باشد؛ اما درمجموع جلوه‌ای مدرن به کابین مگان می‌دهد.

مهم‌ترین نکته‌ی مثبت در فضای داخلی مگان، صندلی‌های اسپرت، راحت و خوش‌فرم این خودرو است که خصوصا در ردیف جلو، برای محصولی در این کلاس بدنه و قیمت کم‌نظیر است. از سویی دیگر، طبق سنت مدل‌های ساخت رنو، بخش‌های مختلفی از داشبورد، کنسول و داخل در برای قرار دادن اوراق، نوشیدنی و دیگر وسایل کوچک پیش‌بینی شده که در مجموع، بیش از ۲۵ لیتر است. داخل داشبورد مگان هم به‌تنهایی ۷ لیتر فضا دارد.

صندوق بار در یک خوردوی هاچبک اهمیت بسیار زیادی دارد و مگان پنج‌در با فضای ۴۳۴ لیتر، از این نظر یکی از برترین خودروهای دنیا در کلاس خود محسوب می‌شود. ضمن اینکه در مگان سدان هم صندوق عقب حدود ۵۵۰ لیتر فضای مفید دارد که بیش از ۲۰ لیتر بزرگ‌تر از فلوئنس است.

در مجموع می‌توان به طراحی فضای داخلی مگان نمره‌ی خوبی داد؛ چراکه علاوه بر جادار بودن، نمایشگر ۷ اینچی در نسخه‌ی پایه و ۸.۷ اینچی در مدل‌های بالاتر نیز دارد که همراه تجهیزاتی مثل نورپردازی داخلی با رنگ‌های قابل تغییر، مدرن‌ و قابل قبول خواهد بود.

قوای فنی و پیشرانه

مگان در بازار جهانی با ۶ پیشرانه عرضه می‌شود که سه نمونه بنزینی و سه نسخه، دیزل هستند. نوع استاندارد و بنزینی مگان، ۱.۶ لیتری تنفس طبیعی است که قدرت ۱۱۵ اسب بخار و گشتاور ۱۵۶ نیوتن‌متر به همراه دارد. بیشترین قدرت این پیشرانه که با کد ۱.۶ TCE شناخته می‌شود، در دور موتور ۵۵۰۰ دور بر دقیقه و بالاترین گشتاور آن، در دور موتور ۴۰۰۰ دور بر دقیقه حاصل می‌شود که رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در زمان ۱۱.۵ ثانیه ممکن خواهد کرد. میانگین مصرف سوخت برای این نسخه از مگان، ۶.۵ لیتر برآورد شده است، درحالی‌که در سرعت ثابت بزرگراه، ۵ لیتر و در ترافیک شهری، نهایتا ۸.۵ لیتر خواهد بود. نهایت سرعت این خودرو ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت است و با جعبه‌دنده‌ی دستی ۶ سرعته ارائه می‌شود؛ اما می‌توان آپشن گیربکس خودکار CVT هم برای آن سفارش داد.

رنو مگان Renault megane 2017

این خودرو پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری توربوشارژ رنو را به همراه دارد که گشتاوری مشابه پیشرانه‌ی ۲ لیتری فلوئنس خواهد داشت. قدرت این مدل از مگان که با کد ۱٫۲ TCE شناخته می‌شود، ۱۳۰ اسب بخار و گشتاور آن، ۲۰۰ نیوتن‌متر اعلام شده است که رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در زمان ۱۰.۵ ثانیه را ممکن خواهد کرد. میانگین مصرف سوخت مگان با پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری، ۵.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود؛ درحالی‌که با سرعت ثابت بزرگراه ۴.۷ لیتر و در ترافیک شهری، کمتر از ۷ لیتر خواهد بود. این مدل، با جعبه‌دنده‌ی خودکار ۷ سرعته ارائه می‌شود؛ اما نمونه‌هایی از آن با جعبه‌دنده‌ی دستی و ۶ سرعته نیز در اروپا وجود دارند. نکته‌ی مهم در باره‌ی مگان ۱.۲ TCE، ارائه‌ی نهایت گشتاور از دور موتور ۲۰۰۰ بر دقیقه است که به شتاب‌گیری در دور موتورهای پائین، کمک شایانی خواهد کرد.

سومین و قدرتمندترین پیشرانه‌ی قابل سفارش برای مگان جدید، با تجهیزات سری GT عرضه خواهد شد و با توجه به قیمت بالا، احتمالا در بازار کشورمان حضور نخواهد داشت. مگان GT از پیشرانه‌ی توربوشارژ ۱.۶ لیتری بهره می‌برد که قدرت ۲۰۵ اسب بخار و گشتاور ۲۸۰ نیوتن‌متر به همراه خواهد داشت. بیشترین قدرت این خودرو در دور موتور ۶۰۰۰ دور بر دقیقه و بیشترین گشتاور از دور موتور ۲۴۰۰ دور بر دقیقه تولید می‌شود که رسیدن به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را در زمانی نزدیک به ۷ ثانیه ممکن خواهد کرد. نسخه‌ی GT می‌تواند به نهایت سرعت ۲۳۰ کیلومتر بر ساعت برسد؛ اما میانگین مصرف سوخت کمتر از ۶ لیتر خواهد داشت و در بزرگراه و ترافیک شهری، به‌ترتیب ۴.۵ و۷ لیتر بنزین مصرف خواهد کرد.

رنو مگان Renault megane 2017

باتوجه به عدم حضور مگان با پیشرانه‌های دیزل، تنها به ذکر این نکته می‌پردازیم که سه نسخه‌ی گازوئیلی مگان، دارای قدرت‌ ۹۰، ۱۱۰ و ۱۳۰ اسب بخار هستند که میانگین مصرف سوخت همه‌ی آن‌ها، کمتر از ۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر خواهد بود.

در جدول زیر، خلاصه‌ای از مشخصات فنی مدل‌های مختلف مگان و آستانه‌ی قیمت آن‌ها، قابل مشاهده است.

نوع پیشرانهقدرت (اسب بخار)قیمت در بازار جهانی (دلار)
TCE 1.6۱۱۵۲۱,۰۰۰
TCE 1.2۱۳۰۲۴,۰۰۰
GT 1.6۲۰۵۳۱,۰۰۰

امکانات و آپشن‌های رفاهی

صحبت از تجهیزات یک خودروی وارداتی که هنوز در کشورمان دیده نشده است، می‌تواند چالش‌برانگیز باشد؛ چراکه در سال‌های اخیر شاهد واردات خودروهایی متفاوت از نسخه‌های خارجی در ایران بوده‌ایم. از سویی دیگر، شرکت وارد‌کننده‌ی رنو تا حد زیادی به مشتری‌مداری مشهور شده است و از این نظر می‌توان امیدوار بود که مگان‌های وارداتی، باتوجه به سطح آپشن‌ها و هزینه‌های مربوط به گمرک و مالیات قیمت‌گذاری شوند.

از آپشن‌های ظاهری مگان می‌توان به رینگ‌های جذاب این خودرو اشاره کرد که در نمونه‌ی استاندارد، ۱۶ اینچ و در مدل‌های بالاتر، ۱۸ اینچ خواهند بود. تمامی نسخه‌های مگان با نوار LED روشنایی روز همراه هستند؛ اما مدل‌های بالاتر، از LED در چراغ‌های اصلی هم استفاده خواهند کرد.

asdasd

فعلا ۹ رنگ بدنه برای مگان وجود دارد که شامل سفید براق و ۸ رنگ متالیک سفید صدفی، قهوه‌ای روشن، آبی تیره، خاکستری، قرمز، سیاه و بژ (طلائی) خواهد بود. به‌ نظر می‌رسد ترکیب خاکستری تیره برای داشبورد و مشکی برای صندلی‌ها، تنها گزینه‌ی قابل انتظار برای مگان خواهد بود؛ اما مدل‌های فول‌آپشن مگان از چرم مرغوب ناپا برای صندلی و فرمان بهره‌مند هستند.

همان‌طور که پیش‌تر توضیح داده شد، صندلی‌های ردیف جلو در مگان، طراحی بسیار خوبی دارند که در همه‌ی نسخه‌ها مشترک است؛ اما تمام برقی نیستند و تنها در مدل‌های خاص با ادواتی مثل تنظیم برقی، گرم‌کن داخلی و حتی ماساژور ارائه می‌شوند.

نمایشگر مگان در ۲ سایز ۷ و ۸.۷ اینچ ارائه می‌شود که نوع اول به‌صورت افقی و نوع دوم، حالت عمودی خواهد داشت. نسخه‌ی دوم فناوری انحصاری R-Link در مگان وجود دارد که ارتباط با سرگرمی‌های چندرسانه‌ای و سیستم ناوبری ماهواره‌ای را ممکن خواهد کرد. کار کردن با این نمایشگر، به‌ سادگی یک تبلت است و حتی تغییر مودهای رانندگی و مصرف سوخت از طریق آن انجام خواهد شد. از طریق دکمه‌های روی فرمان نیز می‌توان فرامین مختلفی به این نمایشگر ارسال کرد که شامل قطع یا وصل ارتباط تلفنی، تنظیم مسیریاب ماهواره‌ای و اعمال تغییر بر پخش‌کننده‌ی چندرسانه‌ای خواهد بود. خریداران مگان اروپا تا یک سال، از نرم‌افزار مسیریاب و تشخیص ترافیک تام‌تام نیز بهره‌مند خواهند بود.

رنو مگان Renault megane 2017

تمامی نسخه‌های مگان، از ارتباط تلفن همراه با سیستم سرگرمی‌های خودرو از طریق بلوتوث یا جک ۳.۵ میلی‌متر پشتیبانی می‌کنند؛ اما تعداد پورت‌های USB و خروجی برق ۱۲ ولت در مدل‌های مختلف تفاوت دارد. رنگ‌بندی‌ نور ملایم داخل کابین، می‌تواند از میان ۵ رنگ مختلف توسط راننده انتخاب شود یا با توجه به مود‌های رانندگی که پیش‌تر توضیح داده شد، با توجه به سبک رانندگی تغییر کند. در مدل‌های خاصی از مگان، یک شیشه‌ی باریک در مقابل راننده قرار می‌گیرد که همانند فناوری هدآپ دیسپلی، اطلاعات فنی مورد نیاز را در نزدیکی شیشه‌ی جلو نمایش خواهد داد.

رنو مگان Renault megane 2017

از آپشن‌های جذاب مگان، می‌توان به سیستم استارت بدون کلید اشاره کرد که به دلیل استفاده از یک سوئیچ شبیه به تلفن همراه هوشمند، جذابیت خاصی دارد. درب صندوق در نسخه‌های فول آپشن، با سنسور پا در زیر سپر باز می‌شود؛ اما با فشار دست بسته خواهد شد. پارک تمام خودکار و بدون دخالت راننده نیز آپشنی قابل انتخاب برای راننده خواهد بود که در کنار دوربین عقب، نقش زیادی در آسان‌ کردن فرایند پارک خودرو خواهد داشت.

تست تصادف و آپشن‌های ایمنی

مگان، یک محصول کاملا اروپایی محسوب می‌شود و طبیعتا در تست تصادف بنیاد ایمنی خودروی اروپا (Euro NCAP) قبول شده است. رنو مگان، در سال ۲۰۱۵ انواع تست تصادف این نهاد را با مجموع ۵ ستاره (امتیاز کامل) پشت سر گذاشته که فیلم مربوط به این آزمایش‌ها، در ادامه‌ی این مطلب قابل مشاهده است.

دانلود با کیفیت ۳۶۰p   ۷۲۰p   ۱۰۸۰p

نتیجه‌ی تست تصادف بنیاد ایمنی خودروی اروپا نشان می‌دهد که مگان برای سرنشین بالغ، ایمنی ۸۸ درصد در انواع برخوردها به همراه خواهد داشت، درحالی‌که این میزان برای کودکان، ۸۷ درصد خواهد بود. عابران پیاده نیز در صورت تصادف با مگان، ۷۱ درصد احتمال زنده‌ ماندن خواهند داشت.

نهاد ایمنی خودروهای اروپا به تجهیزات ایمنی و کمّی مگان، امتیاز بسیار خوب ۷۱ از ۱۰۰ داده که به دلیل استفاده از آپشن‌های موسوم به ADAS (مخفف عبارت Advanced Driver-Assistance Systems)؛ در این خودرو بوده است. علاوه بر فناوری پارک خودکار، ترمز هوشمند (AEB) در مواقع اضطراری عمل خواهد کرد و در سرعت‌های ۳۰ تا ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت، با هشدار صوتی، راننده را از احتمال برخورد با موانع مطلع می‌کند.

کروز کنترل هوشمند (ACC) با قابلیت کاهش و افزایش سرعت با توجه به ترافیک در سرعت‌های ۵۰ تا ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت،عمل خواهد کرد؛ ضمن اینکه فناوی تشخیص فاصله با مانع روبرو (Distance Warning: DW) به کنترل سرعت و ترمزگیری در مواقع اضطراری کمک خواهد کرد.

هشدار اجسام در نقطه‌ی کور، سیستم آگاهی‌دهنده به راننده در زمان خروج از لاین، ارتباط مستمر با سیستم ناوبری و اعلام خطر به هنگام تجاوز از سرعت مجاز منطقه‌ای، رادار ۳۶۰ درجه و آخرین سطح فناوری رنو در حفظ تعادل خودرو در شرایط خاص (ESC) مثل ترمزگیری ناگهانی و رانندگی در جاده‌های لغزنده، از دیگر آپشن‌های افزایش دهنده‌ی ایمنی مگان هستند.

ایربگ‌های مگان شامل ۲ عدد کیسه هوای اصلی و ۲ کیسه هوای بالا تنه برای سرنشینان جلو، همراه با دو کیسه هوای پرده‌ای در طرفین پنجره‌ها می‌شوند. علاوه بر این، کمربندهای ایمنی پیش‌کشنده برای ۵ سرنشین مگان در نظر گرفته شده است.

آزمون رانندگی و کیفیت سواری

بیش از یک سال از عرضه‌ی گسترده‌ی رنو مگان در اروپا، آسیا و استرالیا می‌گذرد. با این حساب می‌توان با مراجعه به تجربه‌ی کارشناسان این مناطق، به نکات مثبت و منفی این خودرو پی‌ برد.

رنو مگان Renault megane 2017

پیش‌تر از راحتی و کیفیت خوب صندلی‌ها در مگان جدید صحبت کردیم؛ اما باید به این نکته بپردازیم که این خودرو برای سفرهای طولانی ۵ نفر انسان بالغ و قدبلند، مناسب نخواهد بود. هرچند راننده و دیگر سرنشین جلو از فضای مناسب پا و طراحی فوق‌العاده خوب صندلی‌های ردیف اول رضایت خواهند داشت؛ این موضوع برای سرنشینان عقب صادق نخواهد بود و افرادی با قد بالای ۱۸۰ سانتیمتر، تا حدودی با فضای کم مقابل زانو و نزدیکی زیاد سقف به بالای سر مواجه خواهند شد؛ به‌طوری که در گذر خودرو از دست‌اندازها و سرعت‌گیرهای متعدد امروزی، احتمال برخورد سر با سقف وجود دارد.

درباره‌ی فضای بسیار زیاد صندوق عقب در هر دو مدل سدان و هاچبک، توجه به این نکته نباید فراموش شود که گودی نسبتا زیاد این بخش، یکی از دلایل افزایش حجم آن است. این مطلب شاید در ظاهر جذاب به نظر برسد؛ اما برداشتن بارهای حجیم مثل چمدان‌های بزرگ، کاربر را مجبور به خم شدن و تحمل فشار زیاد به مهره‌های کمر خواهد کرد.

ارتفاع کف این خودرو از سطح جاده نسبتا کم است که سواری استاندارد و حرکت تیز در پیچ‌ها را لذت‌بخش خواهد کرد؛ اما از سویی دیگر، مناسب حرکت در مسیرهای خارج جاده نخواهد بود. خودروهایی با ارتفاع پایین، می‌توانند با اندکی زحمت در سوار و پیاده‌ شدن همراه باشند؛ اما مگان به لطف استفاده از درهای بزرگ، تا حدودی این مشکل را کمرنگ کرده است.

خریداران مگان، می‌توانند از فناوری مولتی سنس (MULTI-SENSE) رنو استفاده کنند که تا پیش از این تنها در تالیسمان و کولئوس دیده بودیم. این سیستم با دکمه‌ای روی فرمان تنظیم می‌شود و امکان مدیریت مصرف سوخت و کنترل بخش‌های فنی خودرو برای راننده را فراهم می‌کند. به عنوان پیش‌فرض، ۵ مود رانندگی عادی، اسپرت، آرام، فعال و اقتصادی برای مگان در نظر گرفته شده است که از طریق فناوری مولتی سنس، قابل تنظیم و فعال‌سازی خواهد بود.

رنو مگان Renault megane 2017

کیفیت رانندگی با مگان، رضایت‌بخش عنوان شده است و حتی در نسخه‌ی دنده‌دستی، با تعویض آرام و کم‌تنش دنده‌ها عمل می‌کند. از نظر ورود صدای ناخوشایند محیط، ناشی از پیشرانه یا فشار هوا بر بدنه‌ی خودرو، می‌توان به کیفیت عایق‌کاری مگان نمره‌ی بسیار خوبی داد. مصرف سوخت بسیار خوب مگان در تمامی مدل‌ها، نکته‌ی مثبت و بسیار مهمی‌ است که نباید فراموش شود. این خودرو در تولید گازهای گلخانه‌ای هم از بهترین پیشرانه‌های دنیا استفاده می‌کند.

در مجموع می‌توان رنو مگان هاچبک و سدان را مناسب یک خانواده‌ی ۴ نفره دانست که حتی در صورت استفاده از نمونه‌ی هاچبک، امکانات بسیار خوبی در اختیار خواهند داشت. این خودرو برای استفاده‌ی شخصی در سفرهای کوتاه‌مدت شهری ایده‌آل است؛ اما برای سفرهای طولانی، با محدودیت‌های در راحتی سرنشینان عقب همراه خواهد بود.

قیمت نهائی و مقایسه با رقبا

چنانچه ارزان‌ترین نسخه‌ی مگان با بدنه‌ی هاچبک، پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری ۱۱۵ اسب بخار و جعبه‌دنده‌ی دستی به کشورمان وارد شود، با توجه به قیمت ۲۱ هزار دلار آن در بازار جهانی، مسلما نزدیک به ۱۵۰ میلیون تومان قیمت خواهد داشت. مگان صندوقدار با آپشن‌های نسبتا کامل و پیشرانه‌ی جذاب ۱.۲ لیتری و ۱۳۰ اسب بخار، ۲۵ هزار دلار قیمت دارد که احتمالا بیش از ۱۸۰ میلیون تومان فروخته خواهد شد. در مجموع مگان جدید، گران‌تر از هیوندای النترا، کیا سراتو و تویوتا کرولا با رقبای قدری همچون هیوندای سوناتا و کیا اپتیما هم‌قیمت خواهد بود. خریداران نسخه‌ی فول‌آپشن مگان هم احتمالا به سمت شاسی‌بلندهای جذاب بازار، مثل توسان جدید و نسل آینده‌ی اسپورتیج جذب خواهند شد.

مسلما کیفیت رانندگی مگان، باید با دیگر خودروهای دنیا در این کلاس بدنه مقایسه شود و قابلیت‌های بالای آن، در برابر هیوندای i30 و النترا مد نظر قرار بگیرد؛ اما سطح توان مالی خریدار ایرانی، معمولا بیشترین تأثیر را بر فروش یک خودروی وارداتی خواهد داشت. با این اوصاف، درصورت ورود مگان و داشتن برچسب قیمتی بیش از ۱۵۰ میلیون تومان، نمی‌توان انتظار فروش خیره‌کننده و استقبال زیاد مردم از آن داشت.

در جداولی که مشاهده می‌کنید، رنو مگان هاچبک با پیشرانه‌ی ۱.۶ لیتری و رنو مگان سدان با پیشرانه‌ی ۱.۲ لیتری توربوشارژ با دیگر خودروهای حاضر در بازار ایران مقایسه شده‌اند. ذکر این نکته حائز اهمیت است که قیمت‌های ستاره‌دار، تخمینی هستند.

رنو مگان هاچبکهیوندا i30کیا ریوتویوتا یاریسآلفارومئو جولیتاپژو ۲۰۸ توربوام‌جی ۳رنو اسکالا ۱۶۰۰
تعداد سیلندر۴۴۴۴۴۳۴۴
حجم موتور (سی‌سی)۱۶۰۰۱۸۰۰۱۴۰۰۱۵۰۰۱۳۶۸۱۲۰۰۱۵۰۰۱۶۰۰
حداکثر توان (اسب بخار)۱۱۵۱۴۵۱۰۹۱۰۶۱۷۰۱۱۰۱۰۷۱۱۵
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر)۱۵۵۱۷۵۱۳۷۱۴۰۲۴۸۲۰۵۱۳۵۱۵۵
شتاب صفر تا صد (به ثانیه)۱۱.۵۹.۵۷.۵۱۰.۵۷.۵۹.۸۱۰.۵۱۱.۵
نهایت سرعت (کیلومتر بر ساعت)۲۰۰۲۰۰۱۸۰۱۷۵۲۱۵۱۹۵۱۷۰۱۹۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km)۶.۵۷.۵۶.۴۷.۱۵.۷۴.۵۶.۵۶.۸
جعبه دنده۶ سرعته دستی یا CVT۶ سرعته خودکار۴ سرعته خودکار۴ سرعته خودکار۶ سرعته خودکار دو کلاچ۶ سرعته دستی یا خودکار۶ سرعته خودکارCVT
حجم باک بنزین۵۰۵۰۴۳۴۲۶۰۵۰۵۰۵۵
وزن (کیلوگرم)۱۳۶۰۱۴۰۰۱۱۷۰۱۰۹۰۱۳۱۰۹۸۰۱۱۲۰۱۳۰۰
قیمت (میلیون تومان)۱۵۰*۱۳۵*۱۰۸۱۲۵۱۷۰۸۰*۷۰۱۰۵

 

رنو مگان سدانپژو ۵۰۸هیوندای سوناتاکیا اپتیماتویوتا کمریهوندا آکورد
تعداد سیلندر۴- خطی۴- خطی۴- خطی۴- خطی۴- خطی۴- خطی
حجم موتور (لیتر)۱.۲۱.۶۲.۴۲.۴۲.۵۲.۴
حداکثر توان (اسب بخار)۱۳۰۱۶۵۱۸۵۱۷۸۱۸۰۱۸۵
حداکثر گشتاور (نیوتن‌متر)۲۰۰۲۴۰۲۴۱۲۳۱۲۳۰۲۴۵
استاندارد آلایندگییورو ۶یورو ۶یورو ۵یورو ۵یورو ۵
حجم باک (لیتر)۵۰۷۲۷۰۷۰۶۴۶۵
مصرف سوخت ترکیبی (L/100 Km)۵.۵۵.۸۸.۱۱۷.۹۸.۴۷.۸
جعبه دنده۷ سرعته خودکار۶ سرعته خودکار۶ سرعته خودکار۷ سرعته خودکار۶ سرعته خودکارCVT
حداکثر سرعت (Km/h)۲۱۰۲۰۹۲۳۶۲۳۹۲۰۲۲۱۰
زمان رسیدن به سرعت ۱۰۰ Km/h۱۰.۶۸.۹۸.۴۸.۵۸۷.۵
حجم صندوق بار (لیتر)۵۵۰۴۹۷۴۶۱۴۵۰۴۳۶۴۴۷
وزن (کیلوگرم)۱۴۴۰۱۴۸۰۱۴۷۴۱۶۳۰۱۴۷۰۱۶۰۲
قیمت (میلیون تومان)۱۸۰۱۶۵*۱۸۵۲۰۰۱۹۵۲۱۰

گالری

در پایان این مطلب، علاوه بر گالری تصاویر، دو تیزر رسمی مربوط به معرفی رنو مگان هاچبک و سدان قابل مشاهده است.

دانلود با کیفیت ۳۶۰p  ۷۲۰p  ۱۰۸۰p

دانلود با کیفیت ۳۶۰p   ۷۲۰p   ۱۰۸۰p

[ad_2]

لینک منبع